“菜卖不出去，大面积种植，顾客不收，我Calerie们只好采取办法，就这样破坏了。 ”近日，山东曹县农民遭遇“卖芹菜难”的武汉商务调查视频在网上引起网友关注和共鸣。 视频中，农民向平坦的土地低头，近10万斤的蔬菜就这样被破坏的场景被计算出来。 看着让人心痛，让人悲伤。
初冬季节应该是武汉什么生意最赚钱蔬菜畅销、购销两旺的好季节。 曹县的蔬菜为什么很难在地头卖？
据相关媒体报道，目前疫情高风险地区尚未出现新冠肺炎，但能进入曹县韩集镇提菜的货商寥寥无几。 从地方提菜的车必须提前三天送到，郑州和西北五省等地的货车即使提前送到也到不了。 乘坐当地货车拉菜外出，即使不经过疫情风险区，回乡后也要“在家隔离7天”。 这样，曹县蔬菜通往“县外”的道路自然受到阻碍。
曹县蔬菜面临的困境不是孤独的例子。 最近，很多地方都有蔬菜滞销的现象。 在相关视频的评论区，不少地区网友表示，自己家乡的蔬菜也卖不出去，为了种小麦，一些农民只能忍着痛把绿油油的蔬菜直接砸进地里。 来自北京新产地市场的调查报告显示，10月底至11月初，蔬菜地头价格与市场价格走势“背道而驰”，部分种类蔬菜地头价格从一元跌到几毛甚至几分，新产地市场蔬菜价格同比上涨9.03%。 在调查报告列举的诸多原因中，“卡车司机在检查站排队的时间太长，导致核酸过期被重新采集并重新定位”被列为其中。 显然，疫情中的“交通拥堵”已成为蔬菜滞销中不可忽视的重要因素。
瘟疫的时期，有很多困难。 目前，国内不断发生新的疫情。 总体来看，生鲜农产品物流必然会受到一定程度的影响，具体能否暂时避免和减轻“梗阻”？ 日前公布的《二十条》疫情优化调整措施，是抗疫过程中反复更新的最新版《疫情指南》，为科学精准做好下一步疫情防控工作指明了方向。
我们需要更准确地执行。 例如，一些地方出现外地客流不能提菜的情况，交通运输部已有明确规定，禁止以车籍、户籍地为依据，或者以疫区旅游为由限制货车通行。 针对检查站排队时间过长的问题，交通运输部也明确了货车通行“即采即走”的要求。 简而言之，卡车来运蔬菜，司机只要采集了核酸样本就可以继续前进，也不用等待核酸的结果。 更不用说，不能因为是“外地车”，就区别对待，层层认可。
我们必须有更有人情味和创造性的方法。 11月19日，河南省特别采取10项措施援助卖菜。 既严禁“层层加码”，也采取多种措施支持菜农与菜农对接，还创新了“一车一证一路、有效期内车辆可多次往返”的方式。 这样，实行“二十条”，就不仅仅是“开会”“读一读”，而是深入掌握，因地制宜，量体裁衣。 据悉，曹县也根据本县情况调整防疫措施，全力畅通交通主动脉和物流微循环。 效果如何，值得期待。
我们必须有更大的责任感和责任。 可能有人会说，由于疫情变化、病毒狡猾和基层管理能力有限，外来卡车可能会带来安全隐患。 一家菜畅销是重要的，还是一县的疫情防控更重要？ 但疫情防控不是“二选一”的选择问题，如何在最大限度保护人民生命安全和健康的同时，将疫情对经济社会发展的影响降到最低，实现社会整体利益最大化？ 这涉及一系列具体的工作链条，在圈子里考验着基层管理的精细度，更考验着基层工作者的作风。 如果说疫情发生之初，这样的要求是对基层政府的“额外问题”，那么在我们付出巨大努力，积累了足够的斗争经验之后，这已经是“必答问题”，是基层政府必须跨越的一道坎。
回顾开头的视频，身处困境的菜农声音沙哑，胸口难受。 要知道，几十万斤蔬菜掉在地上，是农民一年的光景掉在水里，还是农民的眼泪流到心里。 今年就业压力大、外出打工难，回乡种田是广大农民重要的增收渠道。 调查显示，今年部分地区蔬菜种植面积增加，农民种菜投资也有所增加。 由于新冠灾祸导致消费萎缩，本来就给蔬菜的销售带来了一定的压力，需要地区有关部门做很多事情。
当然，这并不意味着只要经济忽视防疫，“躺着”，挥手掌柜。 要坚持人民至上、生命至上，按照防止疫情发生、稳定经济、安全发展的要求，我们既要杜绝“一封一封”的做法，也要防止“一放”的倾向。 执行上的不准确性、非科学性，最终将由当地人民来嵌入。
市民要吃菜，农民要有收入，农时也不等人。 我们要齐心协力，科学防疫、多措并举，让运菜车开“绿灯”，少“堵”，让地里的新鲜蔬菜趁热端上千家万户的餐桌，让每个耕耘者都能勤快收获。 一菜一饭的相守之间，我们一定能跨越寒冬，春暖花开。 (农民日报)。