admin 2023年06月09日 齐齐哈尔什么生意好做 72 ℃ 0 评论
“情况特殊，岛隧工程的上海讨债公司复杂性，决定了北京商务调查我附近废品上门回收电话们必须长期驻守在各个工点，而不是每天下班就能回家。”一桥飞架，天堑变通途。深中通道成为深圳、中山两地市民的美好期待。如今，深中通道伶仃洋大桥合龙，标志着这一工程又取得了重大进展。但这个集桥、岛、隧、水下互通于一体的世界级跨海集群工程，其建设难度可想而知。
近日，深中通道管理中心岛隧工程管理部获得“全国工人先锋号”荣誉。岛隧工程管理部负责人工岛、海底隧道和水下互通的现场管理工作。该部门部长张长亮说：“岛隧工程技术难度高、安全风险大、建设工点分散，其建设管理难度远远大于普通高速公路。在巨大的挑战面前，谁都没有退路，也不能有任何退缩。”
深中通道管理中心岛隧工程管理部部长张长亮。南方+叶志文拍摄
据悉，该部门共计13人，其中有10人长期驻扎在各个工点——4个岛（珠海桂山岛、项目海中西人工岛、东人工岛、南沙龙穴岛），以便可以快速解决现场问题，严格督促施工管理。
“我们部门集合了水工、钢结构、桥梁、隧道、地质等各领域专业的人才，大家专业上相互学习、博采众长，精神上团结一致、共同奋斗。”张长亮介绍，项目开工以来，该部门会同各参建单位、建设者们，克服了建设环境恶劣、建造技术复杂等挑战，有力推进了项目有序、安全、高质量建设。
部门有10人长期驻扎在各个工点。
“都说深中通道建设难，难在哪？我想可以用三个‘特别复杂’来反映项目建设的难点，即建设条件特别复杂、水文地质特别复杂、工程技术特别复杂。”张长亮介绍，深中通道工程处于内伶仃洋海域，受航运、防洪、水利、机场航空限高、海洋环境(台风频发)、通航安全等多重因素制约。深中通道工程线位穿越11条断裂构造带，岩面起伏较大，花岗岩地层风化剧烈；伶仃洋呈三滩两槽格局，径流量大且回淤严重；海底隧道穿越巨大挖砂坑，海相淤泥物理力学指标差，地质敏感复杂。与此同时，该工程有世界首例双向八车道沉管隧道，为国内首次应用、国际首次大规模应用钢壳混凝土沉管隧道，极具开创性与挑战性。
张长亮介绍沉管隧道碎石基础整平船模型。南方+叶志文拍摄
尽管如此，凭着敢想敢拼的闯劲，该部门和众多参建单位一起推动完成了一系列令人惊叹的“大工程”：
强化技术支持和现场管控，仅用四个半月西人工岛成岛、仅用11个月完成世界最大规模沉管智慧预制工厂改造，创造了两项业内新纪录；
研发、打造了沉管移运设备及系统、自密实混凝土智能浇筑设备及系统，彻底解决单节8万吨沉管纵移难题，钢壳自密实混凝土的浇筑质量达到世界领先水平，脱空检测合格率达100%；
研发、打造了世界首条钢壳智能制造生产线，实现隧道沉管钢壳超大结构生产的提质增效，制造精度及焊缝、涂装质量合格率达到100%；
研发了世界首艘沉管浮运安装一体船及相关专用船机设备，系统性革新了世界沉管浮运安装工艺；加强统筹组织策划，沉管浮运安装从“单月双管”再到“单窗口双管”，实现15个管节毫米级的安装精度，屡次创造世界沉管安装速度和精度新纪录。
深中通道效果图。
项目开工建设以来，岛隧工程连年超额完成投资任务。“很荣幸我们部门能够获得‘全国工人先锋号’这一沉甸甸的荣誉。”张长亮说：“岛隧工程管理部将继续坚持‘每一次都是最好的一次’的工作理念，坚定信念和目标，守正创新、踔厉奋发，与各参建单位、建设者们一起，坚决实现项目2024年建成通车和建成世界一流跨海通道的建设目标。”
当前东、西人工岛建设稳步推进，海底隧道只剩最终管节有待安装。项目有望2024年如期建成通车。
【南方+记者】廖冰莹
【摄影】叶志文
【作者】廖冰莹；叶志文
【来源】南方报业传媒集团南方+客户端