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来源：每日经济新闻
不知不觉，你武汉病人陪诊是怎么把五连阴变成上海综合指数的？
3月10日，大盘低开一整天后，震荡回落。 截至收盘，上证综合指数下跌1.4%，深成指下跌1.19%，创业板指下跌0.1%。 创业板低位个股相对活跃，10多只个股上涨10%以上。
总体上，之前的股价下跌了武汉创业做什么好很多，两市的股价下跌了超过4000股。 沪深两市今日成交额为8096亿，比前一交易日多530亿美元。 北上投每天卖出52.96亿元，其中沪股通卖出25.75亿元，深股通卖出27.21亿元。
板块方面，汽车服务、贵金属、计算机应用、CRO等板块涨幅居前。 但是，回收时整体上升的板块只有14个。
汽车整车、一体化压铸、6G、旅游等板块跌幅居前。
最近的行情对短线客户来说，真的很难应对。 从4板到3板到板子的高度，今天只剩下2板了。 今天下午，逆风加强几天后也发生了“闪崩”，跌幅在15%左右。
这次股价暴跌引起了对市场重组进展的猜测。
对此，《每日经济新闻》记者以投资者身份致电中航电测，询问此次重组事项是否有变化，受电者表示目前没有消息。 当记者询问重组是否正常进行时，对方给出了肯定的回答。 对于股价变动，对方表示这是属于市场的行为。
但比电测更能抓住投资者的心应该是汽车整车板块的挫折。 不仅没有个股红盘，市值约2600亿的龙头收于下跌价，下跌了5%。
有趣的是，并不是所有与汽车相关的板块都在下跌，“汽车服务”板块反而是今天涨幅最高的。
也有网友可能不熟悉这个板块，简单介绍一下，汽车服务主要是“为造车人、为卖人、为用车人”，行业主要包括汽车贸易服务板块和汽车技术服务板块，业务
所以。 这个板块大致可以理解为“卖车”。
那么，为什么卖车的人在上升，造车的人在下降呢？ 这就是今天的正题。
汽车的“降价高峰”袭来
汽车板块最近备受关注。 据了解，近日，一张湖北汽车巨额补贴的宣传海报在网上曝光，旗下的东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神等品牌参与了该项补贴政策，补贴力度在5000元至9万元之间。
随着东风“扎堆”，其他天津收债公司车企也欲借“东风”，车市价格战一触即发。
据南方日报报道，中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达到1.5亿元，自行车补贴金额最高可达37000元。 各地经销商也在不断跟进。 济宁东风标致车型政府补贴30000元，企业补贴75000元。 截至3月31日，上汽通用别克宣布旗下多款车型具备补贴资格，湖北消费者享受政企补贴最高7万元。
广州许多品牌经销商也在“抢劫”消费者。 广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元，一汽-大众推出任意品牌巡游、跨界，可享受16000元置换支持，广汽丰田汉兰达落地30.88万元，销售期间购车5000元汽车奥迪A7L最高优惠3.8万元，奔驰部分车型降价12万元，汽车奥迪A6L降价9万元。
据《澎湃新闻》报道，3月8日，福特旗下纯电气品牌MustangMach-E福特电马宣布清算全系销售车型库存，降价4万元。 这项优惠活动将持续到4月30日，优惠后车辆售价为20.99万~32.99万元。
据红星资本局不完全统计，截至目前至少有30个汽车品牌参与了这场价格战，最高折扣超过10万元。
比亚迪、宝马中国应对“价格战”
比亚迪官方微博3月9日宣布，2023年3月10日至3月31日开展专场促销活动，宋PLUS车抵扣88元至6888元购车款，海豹抵扣88元至8888元购车款。
今天早上，媒体作为投资者给比亚迪打了电话。 相关工作人员回答说，活动有助于增加短期订单。 至于是否参加价格战，比亚迪认为将根据自身情况进行战略考虑。
据红星新闻报道，近日宝马纯电动轿车——BMWI3大幅促销，最高降价23.39万元，35万元的车12万元就能买到。
3月9日，红星资本局致电上述省市宝马经销商，对方表示：“这是假消息！ ”。 经销商表示，目前宝马i3的经销商优惠价为8万元-9万元。 “但这是一件可以谈的事情，根据客户个人贷款和用车情况，可以优惠10万元。 ”
另外，一位BMW4s店的销售人员表示：“我们确实有活动，3月刚上市，指导价35.39万元的BMWI3eDrive35L变成了24.8万元。 更换新能源车，额外有6000元的更换补贴。 ”。
9日晚，对于网上传出“宝马降价”的消息，宝马中国公关部工作人员回应说：“宝马的市场指导价格不会变。”
“经销商有定价的自由，具体请向经销商确认。 ”宝马中国公关部的工作人员说。
宝马i3目前官方指导价为35.39万元-41.39万元，经销商公开报价为30.39万元-33.39万元。 红星资本局表示，宝马各地区、时段优惠政策不同，北上广、南比深的地区优惠力度小。 今年1月，宝马i3e drive 35L配置进行了调整，从2月1日开始指导价上涨了0.4万元。
寒流还是热浪？
面对铺天盖地的降价海报，有车企内部人士对澎湃新闻记者分析说，“这就是为了宣传，这效果比砸几千万投个广告来得直接，而且有东风这种不按常理出牌的带头，也就不怕影响所谓的品牌形象了，大家一起掀桌子。”
针对东风本次备受关注的大降价，乘联会秘书长崔东树评价说，其核心作用正是目前所达成的宣传效果，“因为客观来说，没有特别大力度的一个宣传的话，或者没有特别吸引眼球的一个促销力度的话，消费者关注度可能不够，促进消费的热情也无法得到有效释放。”
崔东树认为，该活动具有示范作用，短期之内会辐射到周边地区，形成对周边的扩散效应，“取得了这么大的关注度，证明是有效的，其他省份很可能会进行效仿。”同时他特别指出，活动的辐射效应还在于，吸引来的消费者最终购买的车型很可能不是促销车型。
乘联会数据显示，今年2月中国乘用车市场零售销量138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。乘联会方面表示，这其实是基于低基数效应上的增长，去年同期正值春节，销量本来就低，而今年1月亦因春节假期、政策退坡等原因，导致销量极其低迷。
数据显示，今年1-2月份，乘用车累计销量267.8万辆，同比下降19.8%。乘联会秘书长崔东树直言，今年并未出现预期中的“开门红”。但崔东树也表示，从3月开始，国内车市将逐步进入稳步增长期。
不过，降价也并非长久之计。一位不愿透露姓名的合资车企高管对《每日经济新闻》记者说，年初特斯拉的大幅降价实际上已经打破了国内车市正常的生态，如果大家都在不惜亏损卖车，这将不利于中国汽车产业的良性发展。
知名汽车分析师张翔也认为，如果长期进行价格战，车企根本不能盈利，也会牺牲良性的循环。“现在降价只是帮助车企，度过短期的难关，之后价格应该会逐渐回归正常。”张翔判断，国内车市的价格战并不会继续愈演愈烈，到今年二季度可能会停止。“因为今年一季度比较特殊，一方面本来就是汽车销售的淡季，另一方面去年的政策支持比较多，提前透支了今年的消费力。”
但残酷的是，特斯拉仍有降价空间。此前，特斯拉通过零件一体化设计、JIT（Justintime）模式已展现出远超其它车企的成本控制能力。2022年特斯拉汽车销售毛利率高达28.5%，领先于主流豪华汽车品牌。近期投资者日上，马斯克还不断强调，“不认为其它任何汽车制造商可以接近特斯拉的成本”。
是继续跟进降价，还是按照自己的节奏发展？今年，摆在车企面前的这道选择题考验着每位管理者的智慧。