“这场价格战不是零和游戏。 这是负面和游戏，是《自杀式爆炸》的氢气片降价。 ”与消费者热情高涨不同，在谈及近期车市价格战时，车企内部人士刘白(化名)掩饰不住悲观情绪。
东风汽车最近掀起的降价浪潮席卷全国，大众、本田、丰田、福特、奔驰、宝马、红旗、吉利等消费者耳熟能详的品牌几乎都是通过厂家补贴、经销商降价等方式加入的。
3月10日，长安汽车宣布加入降价热潮，直接向旗下畅销车型长安绀SL0补贴现金2.2万元，限量1万辆，补贴后售价不足15万元。 一天前，比亚迪汽车官宣，在3月推出特别限时促销活动，针对宋PLUS车系和海豹推出购车款抵扣活动，改成两款爆款车直接降价6800元和8800元。
比亚迪和长安两位“领袖”的官宣入场，意义重大。
根据联合会3月9日公布的2023年1-2月制造商零售销量排行榜，比亚迪以31.64万辆的销量位居首位，长安排名第三，为20.98万辆。
更值得注意的是，上榜的15家公司中，只有比亚迪和长安同比实现了武汉要账公司71.8%和2.7%的正增长。 其余汽车企业均同比下滑，降幅超过四成者居多，降幅最大的长城达到46.9%。
蜂拥而至消费者的促销信息，既有实际带来利益的人，也有耍噱头的人。 不过，比亚迪和长安的降价证明，降价潮确实已经到来。 不过，一些汽车企业可能还没有想好，该如何在潮中向岸边游去。
到车企前赴后继，补贴促销是搞笑还是真的划算？
比起业内人士对企业和行业的担忧，消费者更关注汽车企业的真正降价力度。 大多数传统汽车品牌都是以经销商模式销售的，因此不同地区和商店的引力不同。
3月10日，“购买丰田bz4x车型并赠送丰田维奇轿车”的海报传开后，该4S店向媒体表示，活动奖品只有两台，全部发送。 此事件也引发网友对近期各种不实降价信息的大量吐槽。
针对网上各种降价促销信息，《澎湃新闻》记者就几款热门车向多家4S店求证。
除武汉外，此次“搅局者”东风本田在全国多地上海、安徽、云南、四川、重庆都有不小的优惠，其中四川、重庆等地的优惠幅度明显高于上海、安徽。
成都一东风本田销售人员表示，店内最高优惠幅度为8万元，热门车型思域降幅为2万元。 “但是，不像湖北省那样有政府补贴。 我们实际上是制造商补贴和商店补贴，降幅一定很小，但比几个月前的日常优惠要大得多。 ”
据上海东风本田4S店介绍，思域车优惠1.5万元左右，还没有现车。 另外，对方表示，目前的活动从上个月末开始，并不是按照湖北省的降价。
同为本田合资品牌的广汽本田也有优惠。 皓影、雅阁等车型优惠力度为1万-3万元，最新皓影为1万元，雅阁和老款混淆皓影分别为2万元和3万元。
据吉林日报报道，中国一汽在吉林省推出限时补贴行动，覆盖中国一汽旗下的一汽-大众、一汽奥迪等所有品牌，单车补贴金额最高可达3.7万元。
在上海地区，一汽-大众、一汽奥迪实际上也有较大的降幅。 其中，一汽-大众推出任意品牌更新换代游、更新换代环境，可享受1.6万元更新换代支持、2万元现金补贴和免息贷款。 一汽奥迪旗下的A6L在很多店铺都有8万元的优惠，所有店铺都有现车。
在这次降价热潮中，“奔驰降价11万”和“宝马i3补贴后全额只需12万-18万元”两条信息被广泛流传。
《澎湃新闻》记者从多家奔驰门店了解到，店内不少车型都有5万元左右的优惠，最高优惠达到7万元，车辆落地价格比以往“便宜但有限”。 宝马店铺表示，新能源车最高降幅为10万元，燃油车最多7万元，“价格近期趋于稳定”。
另外，还有像广汽丰田汉兰达这样没有降价的车型。 上海一4S的店内销售人员表示汉兰达的全系没有折扣。
值得注意的是，4S店多要求消费者到店内贷款、发卡、购买保险等，部分店表示二手车置换、不同优惠和补贴活动不可共享等，因此10万元优惠往往看起来不那么值钱。 不过，最近4S推出的优惠大多是空前的给力，车价确实很低。
车企卖车比利润更重要
比起消费者的狂欢，业内人士更担心表达更多。 中汽协副秘书长陈士华表示，价格战不会带来长期的积极效应。
对个人消费者来说是数万元的补贴，在汽车企业年销售百万辆的大盘中，是增加了亿元的成本。 以长安汽车限行1万辆、补贴现金2.2万元的活动为例，其总规模达到2.2亿元。
“合资车企业用了几十年，品牌溢价高，降价只是挤出了水分，反而库存有可能对经销商造成伤害。 但是，自主品牌本来就不赚钱。 现在是血的损失。 ”刘白认为，降价带来的观望效应不容小觑。 “原来一辆车10万元，一个月卖5万辆。 现在在价格战中消费者买不起。 9万元可能只卖4万台。 ”
不过，也有分析人士认为，在燃油车购置税减半政策结束、国家六b排放标准实施、汽车市场整体低迷的情况下，汽车企业“留在青山，不怕没柴烧”，通过降价促销求生存，获得更多市场份额
有业内人士表示，本轮“自杀式”价格战以成本控制为主，不仅消费者“还能降多少”，汽车企业自身也是这样认为的。 最终，成本低的车能度过寒冷的冬天，成本高的车很可能会变干净。
江西省新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔
对澎湃新闻记者表示，本次降价就是车企根据供需矛盾在做出调整，这是个市场行为。他武汉收账公司从汽车的生产流程角度解释说，“汽车行业产能过剩，很多车企销量不到1万辆，产销太低的话，生产线都没办法维持运营。所以要维持工厂运营，就必须通过降价的方式来增加订单，这是二线三线车企和一些小车企常用办法。因为一个车企长时间停工的话，供应链也会慢慢断裂，也就意味着企业的倒闭。”
张翔认为，东风等大型企业肩负着为地方经济做贡献、创造就业机会的职责，从某种程度上来讲，维持工厂运转比盈利或是减少亏损更重要。此外，从供应链角度来看，汽车需要规模经济效益，不达到一定规模造成的损失可能更大。
观望情绪浓厚，车市总盘子或将缩水
“春江水暖鸭先知，4S店为什么都在拼命搞促销，因为他们直接面向消费者，最先感受到供需的变化。”刘白认为，价格战愈演愈烈，市场的信心也逐渐走向低谷，“消费者给出的反馈就是持币观望。”
上海的卓女士就是刘白口中“持币观望的消费者”，她原计划在今年年初购买一辆新能源车，但随着特斯拉降价的开启，卓女士也变成了“等等党”，“本来看好了蔚来，但是现在好像选择越来越多了，有些车降价以后确实更有吸引力了。”对于为何不趁优惠选购一辆，卓女士则对记者表示，“不好说，但就是想再等等看。”在社交媒体上，有类似观望情绪浓厚的消费者不在少数。
理想汽车CEO李想日前的一番言论正点出了价格战对整个市场带来的后果。
针对特斯拉降价，李想表示，车企降价并不会增加自己的销量，而只会降低竞争对手的销量。言外之意，价格战变相增加了降价一方的市场份额，但同时会缩小整个市场的总盘子。
乘联会方面在今年年初预测，2023年总体狭义乘用车销量为2350万辆，同比增加约2%，其中新能源乘用车销量为850万辆，同比增加31%。
对于这一销量目标，不少业内人士悲观预期难以实现，因为新能源车早已被特斯拉降价打得措手不及，而传统燃油车又被东风汽车彻底打乱了节奏。
不过值得注意的是，本轮价格战或将推动地方政府针对车市推出补贴，根据以往经验，政府补贴对车市的拉动作用往往是直接而行之有效的。3月8日，乘联会秘书长崔东树指出，东风与武汉的政企联合活动具有示范作用，会形成对周边的扩散效应，“取得了这么大的关注度，证明是有效的，其他省份很可能会进行效仿。”
就在3月10日，成都高新区、深圳龙岗区都开启了政府补贴。成都高新区将发放汽车消费券，最高可补贴8000元；深圳市龙岗区则对通过龙岗区汽车经销企业购车的消费者补贴最高1.5万元。