近日，广东潮州“暴走”引发多人冲突，造成2人死亡、3人受伤，再次陷入舆论风口浪尖。
事故发生后，车主、车主家属、特斯拉密集发声，但众说纷纭，事件真相越来越“扑朔迷离”。 从车辆“失控”到最终的碰撞停止，中途发生了什么？ 值得注意的疑点是什么？
据车主家属公开的视频截图显示，事故车辆行驶中，曾紧急避让正常行驶的社会车辆。 (网络截图)
疑问1 )车主有没有“踩错”油门踏板？
被认定为“广东潮州特斯拉事件车主家属”的用户发布的直播视频显示，11月5日早晨，车主驾驶车辆准备靠边停车时，车辆突然加速，在经过正常行驶的社会车辆时，车辆突然转向左侧
对此，车主本人在接受媒体采访时表示：“至今为止，‘没有踩过油门踏板’。 我日赚500停下车，把脚踩在刹车踏板上，然后就再也没碰过那个油门。 即使脚一直踩着刹车，差点撞到三轮车，我上海追债公司的脚还在踏板上。 ”
对于视频中出现的喇叭声，车主表示：“当时路上有人，前面有摩托车，我本能地摇了摇车(方向盘)。 那个喇叭是别人按的，按不了喇叭了。 双手在方向盘上，右手去按p档。 ”
车主家属在接受采访时表示，车主熟悉车，每天开车，不太可能“踩错”油门踏板而继续放任不管。 “他凯丽环球(老板本人)从1992年开始取得驾照，几乎有30年的驾驶经验。 ”
特斯拉方面声称，车厢门长期深入，一度维持在100%。 但是，这与业主描述的操作不一致。
根据车主家属发布的视频，事发车辆的刹车灯暂时点亮，并很快熄灭。
疑问2 )刹车“失效”了吗？
现场视频显示，车主撤离摩托车后几分钟内，车辆一直保持高速行驶状态，并在多次交通事故发生后停止。 在这个过程中，刹车灯只暂时点亮了几次，很快就熄灭了。
对此，车主本人对媒体表示：“踏板有自由行程。 脚踏硬，没有制动效果。 我们平时很软，轻轻一点就好了。 刹车踏板可以踩，但踏板很硬。 也就是说，即使用力踩下车也没有刹车的效果。 我的右脚一直在刹车上，踩着放，踩着放，都变成这样。 ”
特斯拉方面表示，事故车辆在高速行驶中，全程没有踩刹车的动作。 司机临时按四次p档(停车)按钮，然后迅速松开，同时刹车灯也迅速点亮熄灭。
与此同时，车主家属提出质疑，视频显示，涉事车辆撞上某三轮车后，安全气囊弹出，但车辆此后仍不失动力地继续高速行驶。 根据特斯拉用户手册，碰撞时，除了安全气囊膨胀外，高电压将失效。 上述手册还注明，在某些碰撞中，即使安全气囊不膨胀，高压也可能失效，此时将无法启动或运行。
根据特斯拉ModelY车主手册，发生碰撞时，除了安全气囊膨胀外，还会禁用高电压。
另外，据车主家属介绍，事故车辆为特斯拉model的标准续航版车型，没有进行性能方面的改造，“从买车到发生事故正好过去了1年到3天。 汽车的外观上贴有能改变颜色的胶卷，但轮毂没有改变尺寸和样式，只是装上了塑料盒(轮毂套)。”
疑问3 :谁能查明真相？
事故发生后，车主本人在接受采访时表示，事故发生时未接电话，神志清醒，车撞后世后昏迷。 此后，警方已抽血并做好笔录。
业主的家人说：“父亲(业主本人)一直被罪恶感折磨着。 我们认为事故是车辆刹车失灵造成的。 希望有关部门尽快说明。 ”
特斯拉表示，目前警方正在请求第三方鉴定机构进行鉴定，以恢复事故真相，并承诺将积极提供必要的协助。
“在交通工具认定权威之前，无法正确论断事件的法律后果。 ”北京市时代九和律师事务所合伙人闫兵告诉中新财经，车辆EDR的记录数据将成为事故鉴定的重要参考因素。
EDR其实是汽车的“黑匣子”，也就是行车事件记录器。 记录车辆的加减速状态、时速变化、碰撞g值、油门、刹车踏板角度、发动机转速等数据，事故发生后可以通过数据恢复事故发生过程。 此外，根据政策要求，从2022年1月1日起，新投产的轿车必须配备“汽车黑匣子”EDR系统。
“借鉴民航领域‘黑匣子’的运行经验，篡改EDR数据的情况极为罕见。 此外，EDR数据也不是认定事故原因的唯一依据。 ”闫兵还表示，本案中车辆搭载EDR系统的，“黑匣子”也会由交通部门和第三方专业机构共同读取，在此期间，如果有人篡改相关数据，将被追究严厉的法律责任，直至构成刑事犯罪。
疑问四：谁负责？
随着事故调查的深入，真相也将大白。 那么，各方应该如何承担相应的责任呢？
对此，闫兵表示，从法律角度看，此次事故有两种关联，但有相对独立的法律关系。 一是该司机与伤亡人员之间的机动车交通事故责任法律关系；二是司机(业主)与特斯拉(及经销商)之间的产品责任、买卖合同法律关系。
“仅从交通事故这一法律关系来看，涉及司机的一方显然应当承担主要事故的责任或者全部。 ”闪兵表示，伤亡和其他财产损失的受害者可以要求相关司机根据交通事故承担赔偿责任。
不过，闫兵也表示，如果最终鉴定表明事故相关产品有质量责任，相关司机(车主)有权向特斯拉的制造商、销售者追偿(考虑到特斯拉的直营销售模式，该车系二手车和其他
方渠道购买的情况，应当是向特斯拉厂商追责）。追偿的范围既包括司机（车主）自身的人身、财产损失，还包括其因交通事故责任已经承担的赔偿责任和基于产品质量责任产生的惩罚性赔偿。
此外，鉴于车辆存在的故障与交通事故存在直接的因果关系，交通事故的受害人也可以要求特斯拉厂商直接作为交通事故的连带责任人。
“然而，如果经鉴定车辆不存在产品质量责任或者事故并非基于车辆故障引发，那么特斯拉厂商无需承担赔偿责任。”闫兵解释称，鉴于本次事故的特殊性，车辆在“失控”后以超过100公里/小时的时速行驶超过两公里，期间造成了造成了2死3伤的严重后果，当事司机有可能因此承担刑事责任。
责任编辑：梁斌SF055