车企不仅与同行争夺库存资金，还与房企和其他行业争夺库存资金。
作者：今尼龙
3月3日，执掌东风汽车近8年后，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风告别东风，正式卸任。 东风公司董事、党委副书记、总经理杨青主持东风工作。
谁也没想到，几天后东风汽车打响了武汉讨债公司疯狂降价的广州收数公司第一枪，让圈内外的人懵了。 然后，一大批车企嗅到信号，大举跟进，甚至连奥迪这样的豪门也舍身参与了厮杀。
车企为什么这么做？ 你在害怕什么呢？
01湖北着力促进东风促销
近日，东风汽车集团有限公司旗下多个汽车品牌突然集体官宣降价，涵盖东风本田、东风日产、东风风神、东风标致、东风雪铁龙等多个合资和自主品牌，部分车型售价高达9.8万元。
东风汽车其他品牌如东风风神、东风本田、东风日产等也有大量补贴，其新能源车普遍优惠幅度较大。
业内普遍认为湖北各东风旗下品牌4S店库存压力较大，因此通过政企联合模式刺激燃油车销售。
请小心。 企业、政府都有补助金。 这种双重补贴模式极为罕见。 效果也很明显，4S店和直播间的人气相当高，销售额也上升了。
湖北省为什么这么大力促销东风汽车？ 因为东风是国有企业，是湖北汽车的老大，这几年也很辛苦。
2016年，东风汽车集团销量达到427.67万辆的峰值后，开始下滑，降至2022年的246.07万辆，6年下降42.46%。
竺延风出生于1961年3月，现年62岁。 根据2018年12月公布的《央企领导退休年龄新规》，中央企业领导人的退休年龄为60岁，但必要时可以放宽到63岁。 如果条件允许的话，他明年可以退二线，但竺延风退休年龄比正常时间早了一年。 很多人没有想到。
简单来说，东风汽车降价是为了去库存回收资金。
因为在目前的行业趋势下，一般的降价意义不大。
3月7日，股市开盘不久，东风汽车股价大幅上涨，成功封住涨停板，截至当日收盘价，涨停板买入额超过13.7万手，其总市值也回升至136亿元。
02车企夺命奔走
东风“疯了”，其他车企也因过于震惊而早早开始跟进。 粮食那么多，玩库存游戏，谁慢谁早死。
除东风外，别克、一汽丰田的许多车型也在湖北省补贴范围之内。 因为东风和上汽在武汉有工厂。
所以，一汽丰田的全系最高补贴为5万。 旗下的君威、君越、昂科威Plus、昂科威s等车型，均享受最高7万的补贴。
近日，《2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动》图片在网上流传，上汽奥迪A7L、Q6等部分车型最高优惠16万元，优惠10.6万元。 目前，二手平台上出现了关于奥迪员工购车名额出售转让的帖子。
网上流传的汽车销售员内部购车表
对此，上汽奥迪客服向媒体表示：“员工的内购活动是事实，我深圳婚外情调查们正在严查信息泄露。 如果有员工转卖资格，找到后会追踪到底。 ”
北京奔驰加入了降价大军。 和e级等热门车优惠11万元，优惠后c级来到20万元出头。 当然，需要北京的车牌。
重庆长安马自达CX-5全系降价2.6万美元。
到底发生了什么事，车企夺走了生命奔走？
数据说了实话：
联合会于3月7日公布了数据。 据初步统计，今年以来累计零售265.7万辆，同比下降21%。 今年以来累计批发台数为304.7万台，比去年同期减少了16%。
所以，有业内人士说今年压力很大。
一切都出现在去年年底：
去年11月，乘用车市场零售量降至164.9万辆，同比下降9.2%。
理由是多方面的：
一是购买力还在，但在下降，所以大家都捂上了钱包。
二是相关税收补贴、优惠政策提振了消费者购车需求。
第三，从2023年7月1日起，小型汽车必须符合国家六b (完全版国六)的排放限值，将会给广大消费者带来展望。
在许多省、城市，汽车是广东、上海、吉林、重庆、湖北等支柱产业……
汽车业的任何变动都牵动着敏感的神经，与数以亿计的人的钱包密切相关。
03最残酷的游戏时刻还没到
“狡猾”地最喜欢做事情的是特斯拉。
2023年年初以来，特斯拉连续降价，每次都引起很大的冲击波。
马斯克甚至在“2023特斯拉投资者日”表示：“特斯拉新一代车型的制造端成本最低可以降低50%。”
这个怎么利用其他的车公司？ 毛利率已经达到30%，但未来成本可以继续下降50%。 理论上，特斯拉可以通过降价将许多车企拖入泥潭。
理想汽车董事长李想也想说：“今年压力很大……降价不一定能提高销售额，但能打击别人。”
“跟不上降价是死路一条。 如果跟上的话还有一线生机”，汽车制造商就疯了，就连曾经为销售而发愁的比亚迪也加入了战斗团。
比亚迪在京沪等地的门店，王朝系列产品已经价格优惠。
尼奥、小鹏、飞凡等10多家汽车企业也相继降价。 3月6日，一汽丰田bZ3正式上市，售价16.98万元，比预售价格下降2万元。
在更严峻复杂的局面到来之前，尽量发货，尽量拿到现金是最明智的选择。
车企不仅与同行争夺库存资金，还与房企争夺
，和其他行业争夺存量资金。手快的就有，手慢的发愁。
接下来会发生什么？一些边缘化的小厂、小品牌逐渐走向消亡，在资金量不是那么充足，市场不够活跃的情况下，有国资背景的车企、和高级别地方政府关系良好的车企、头部车企还有机会拼一把，最后一定是“剩者为王”。
从目前的数据和趋势上看，高歌猛进的新能源车狂飙时代暂时要歇一歇了，什么时候能续写辉煌？等老百姓预期更明确，手上有了钱之后，这需要时间。
燃油车占比过高的车企要加快转型，新能源车企要巩固阵地，最残酷的博弈时刻还没到来，大约在冬季。
存量内卷之外，追求极致的成本，同时又能保证质量，这是对车企的巨大考验。对于某些车企来说，未来利润薄如纸，或者继续亏损是大概率事件，股东们会很头疼。
老百姓手里的钱是有定数的：一部分进入银行，不敢动；一部分用于日常消费，一部分还房贷。
车企的集体降价，会撬动一部分资金入市，不过，后续效果还要观察。对楼市会不会有影响，也需要观察。
今年上半年是利好频出的上半年，是各种优惠政策不断引爆市场的上半年，大家还有梦想，还想搞钱，憋了三年的消费力在寻找出口，但是可持续性还要观察。
在中国的汽车历史上，2023年会是一个重要的转折点，向死而生，奋力突围，希望有一个好的结局。